Yamaha finalmente atendeu nossas ligações e está preparando uma nova RD 350 e podemos chamá-la de XSR 300.

A RD 350 foi montada pela primeira vez na Índia a partir de 1983 pelo grupo Escorts sob a marca Rajdoot 350 (daí a origem do RD 350), e até o final de 1990, a moto foi totalmente fabricada na Índia. Essa mesma motocicleta estabeleceu a Rajdoot / Yamaha como um fabricante de bicicletas de alto desempenho na Índia, que fabricava o motor de 2 tempos de alta aceleração que produzia 30,5 cv com seu motor de 347 cc. A versão japonesa das ações, no entanto, produzia 39-40 bhp.

Também foi a primeira motocicleta a apresentar um escapamento de dois canos e a famosa tecnologia de ignição “Torque Induction” da Yamaha, que pode impulsionar a moto a 150-160 km / h e correr a 100 km / h em menos de 6 segundos. Tornou-se o rei indiscutível do território desconhecido.

A menos que você tenha vivido sob uma caverna durante todo esse tempo, você e eu sabemos qual é o status cult que essa motocicleta desfrutou, e até hoje ela é re-imaginada e montada por muitos clubes de RD em todo o mundo. Também era notoriamente infame por ser muito perigosa, pois tinha pneus finos e pequenos freios a tambor de 150mm para freia-la, e, portanto, foi batizada como “Tampa de Caixão” por algumas pessoas que ainda não sabiam como domar o seu poder.

Depois de 1985, não havia muitos compradores desde que diminuíram o torque para 27 bhp “baixo torque” e com uma imagem de “arma letal” foi seu túmulo; com os pais tentando manter seus filhos longe desse monstro.

Embora tenha sido uma motocicleta muito à frente de seu tempo, vimos a sua morte nos anos 90 pela mesma razão pela qual foi glorificada por seu poder. Nenhum outro fabricante conseguiu produzir uma moto tão poderosa, mesmo 25 anos após a última das 7000 motocicletas que saíram da fábrica.

Agora, depois de duas décadas e meia, a Yamaha finalmente atendeu nossas ligações e está preparando uma nova RD 350 e podemos chamá-la de XSR 300. Conforme publicado pela CarToq, uma revista japonesa de noticias.

Vindo de uma nova linhagem de herança esportiva, a XSR 300 será o modelo menor do que a XSR 700 e a XSR 900 que estão atualmente em produção e são vendidas no Reino Unido e nos EUA. A 300 será um equipamento retro-moderno que supostamente será construído em torno do chassi, motor e chassi da MT-03.

A MT-03 é a prima da YZF-R3. Acreditamos que a XSR 300 utilizará a mesma configuração de mecanismo que a MT-03. O motor é um motor DOC de 4 cilindros, 321 cc, com duplo injetor de líquido, resfriado por líquido, 4 tempos com injeção de combustível e retorna 41,4 bh a 10750 rpm com 29,6 Nm a 9000 rpm. Uma caixa de engrenagens de 6 velocidades fornece energia para a roda traseira através de uma corrente.

Este motor também possui um motor eletrônico de injeção de combustível e, como é uma unidade de alta rotação, a maior parte da banda de potência está nas rotações média e alta da faixa de rotação. Isso fará com que a XSR 300 seja uma motocicleta espirituosa, mostrando bastante entusiasmo para percorrer rapidamente as estradas à sua frente.

Como o layout do motor é um formato de cilindro duplo e um de quatro tempos, os níveis de refinamento são muito altos, com o motor não mostrando sinais de vibrações, mesmo na extremidade superior da faixa útil de rotação. Isso nos torna um pouco irritados e desconfortáveis ​​porque isso não será capaz de imitar qualquer coisa o motor da RD. Você definitivamente não terá a essência de uma motor 2 tempos em meio a toda a eletrônica e tecnologia modernas que a mascaram.

Espera-se que a XSR 300 seja construída em torno do chassiTubular como na MT-03 e seja equipado com configurações semelhantes de suspensão e frenagem e também funcionará com pneus e rodas de especificações semelhantes.

No entanto, não veremos nada disso até o final de 2018, quando está programada para entrar em produção. Nenhum anúncio oficial foi feito pela Yamaha até à data sobre a substituição da RD.

Confira a galeria de fotos abaixo:

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